在眾多互聯網巨頭入場造車之際，車企巨頭們也突然開始講起另一個風口故事。
大多數的科幻電影中，任意漂浮、穿梭在大廈之間的飛行器總是能給人十足的科技感，如今，在眾多企業和創新者的努力下，這種機器離現實生活越來越近。
近日，現代和通用均宣布，正努力研發飛行汽車，現代汽車認為，最快在 2025 年推出空中出租車服務。
然而在電動智能汽車深陷刹車失靈、自燃等事故的背景下，更為科幻的飛行汽車商業故事能有多靠譜？
無人機換了個殼，就叫飛行汽車？
在今年的上海車展上，特斯拉女車主車頂維權事件似乎成了最吸睛也最有話題的 ” 意外
“，但在國外多個車展因疫情延期或取消的情況下，這次的車展也給了眾多企業秀實力的機會。
小鵬和吉利就在車展上展出了飛行器旅航者 X1 和
Volo2X，這原本是一件看似很酷很有科技感的事情，但機器的造型卻遭到了網友的吐槽。
圖：左：小鵬旅航者 X1 右：大疆 Mavic 無人機
有網友表示，小鵬旅航者 X1 的造型就是個放大版的無人機，而且跟大疆的 Mavic
無人機簡直是一模一樣，跟鬧著玩一樣，連設計費都省了。
圖：吉利與 Volocopter 聯合研發的 Volo2X
也有網友表示，Volo2X 一眼看過去就像是一個巨大的蜻蜓，也像是一個蜘蛛綁著滑翔傘，唯獨不像 ” 車 “。
有一說一，盡管造型被吐槽，且目前飛行汽車的服務還未推出，但產品的展出在一定程度上擴大了這個市場的想象空間。
小鵬汽車董事長兼 CEO
何小鵬近日表示，小鵬在飛行領域和很多其他的領域都正在布局。今年下半年會在一個新的領域推出一款交通工具全新的概念，非常堅信將來的車既可以開也可以飛。
除上述現代和通用外，吉利也通過收購 Terrafugia
公司入局了飛行汽車研發的行列。此外，豐田汽車、奧迪、戴姆勒等傳統車企也對飛行汽車的研究有所投入。
無論飛行汽車實現商業化的周期有多長，在二維的基礎上探索三維的出行方式，始終會對現有交通出行體係帶來顛覆性的改變。
飛行汽車真的靠譜嗎？
早在 1917 年，飛行汽車之父格 · 寇蒂斯就向世人展示了這種新型的交通工具，被命名為 Autoplane，盡管當時
Autoplane 並未真正的飛上天空，隻是實現了短距離的飛行式跳躍，但這次展示仍給之後的創新者們留下了寶貴的經驗。
20 世紀 40 年代，福特汽車公司創辦人亨利 · 福特就大膽地發出 ” 飛行汽車遲早會出現 ” 的科學預言。50
年代後，逐漸有具備創新意識的先行者開始對現代飛行汽車進行研究。
2009 年 3 月，由美國公司 Terrafugia 推出的世界首輛飛行汽車 “Transition”
首次試飛成功，”Transition” 可以在空中飛行或在陸地上行駛，且能在 15 秒內由汽車變為飛機。而在 2017
年，吉利汽車成功收購了該公司。
圖：Transition
此後，不乏有公司投入這個象征著未來的領域，如波音、空客、豐田以及類似 Joby Aviation，Volocopter
這樣的初創公司等。
飛行汽車的好處不用多說，快速、便利、提高效率，但其實際應用和商業化發展的 ” 落地 ” 之路仍是困難重重。
首先是規則約束，例如各個國家對飛行器及汽車都有著嚴格的管理規則。
以私人飛機為例，其飛行的區域屬於報告區域，在起飛時需要與地麵保持聯係，且起飛時需要與所在的航空公司聯係，如果需要跨區飛行，則需要提前向民航管理局申請。如果飛行汽車要實現商業化和貼近普通消費者，那麽政策審批或是較為繁瑣且亟待解決的痛點。
第二是製造成本，這包括設計和造價等方麵。
飛行汽車的設計需要結合汽車和飛機的需求，在空中要保持輕盈，提升升力需要使用碳纖維複合和鈦合金材料，在地麵上則要保證平穩，後期的生產加工價格同樣昂貴，這使得整體造價不菲。
2019 年 12 月，世界首款實現量產的飛行汽車在美國正式亮相，由荷蘭 PAL-V 汽車公司研發製造，被命名為 Pioneer
Personal Air Landing Vehicle，當時這款飛行汽車的售價為 59.9
萬美元，遠高於大多數家庭的收入，顯然並不屬於大眾消費品。
圖：Pioneer Personal Air Landing Vehicle
第三，飛行汽車對駕駛能力要求高，兼具地麵行駛和空中飛行兩個功能，也就意味著駕駛員需要汽車駕駛證和飛行員執照兩個證件，這也就在一定程度上提高了飛行汽車下沉市場的難度。
此外，安全、續航和隱私泄漏問題也是飛行汽車實現量產和普及時必須直麵的痛點。
未來怎麽走？
目前，人類的出行方式主要在於汽車、飛機、高鐵等，當然也不乏貝佐斯、馬斯克這些積極探索外太空出行方式的冒險家，相對於太空旅行的商用和普及，飛行汽車
” 落地 ” 的可能性似乎大一些。
但對於普通人而言，新的出行方式最重要的是安全、便利和價格親民，如能滿足這些需求，就等於是打通了一個新市場，而提早布局的企業或將成為第一批吃螃蟹的人。
摩根士丹利預計，到 2030 年，飛行汽車市場規模將達到 3200
億美元。然而，飛行汽車本身自帶的風險性和監管層麵的約束都是其向前發展的阻礙。
何小鵬似乎對空中的出行方式的未來信心十足，他認為，未來幾年裏麵，中國的超低空或者叫低空領域都會開放給民用。
如果真開放給民用，預計將有更多玩家入場，配套的政策及措施也將逐漸完善。
在風險與機遇並存的飛行汽車領域，誰會是第一個將項目落地，帶消費者開車 ” 飛行 ” 的企業？
華客新聞 | 時事與歷史：車都沒造明白，飛行汽車就要來了？