波音737
MAX客機因兩次致命空難被禁飛，繼之遇疫情打擊。曆經近兩年陰霾後重返天空，獲大筆新訂單，但仍需重建社會信心。美國航空（American
Airlines）告知旅客不想搭乘波音這款客機，可免費改航班。
聯合航空（United Airlines）本周宣布向波音公司（Boeing Co.）下單200架737
MAX係列飛機，對曾經引起爭議的機型打了強心針，預告航空業複蘇，也意謂旅客勢所難免搭到爭議一時的737 MAX機型。
根據全球航空旅遊分析公司Cirium統計，早在今年第一季，每天已有超過90架波音MAX係列客機在美國起降服務。
美國航空去年12月29日複飛737 MAX，訂位係統顯示航班機型，登機前72小時若航班被改為737
MAX，乘客將收到通知，並可選擇不搭，取消與更改班機不額外收費。
回顧波音737 MAX客機危機，2018年印尼獅子航空（Lion
Air）與2019年埃塞俄比亞航空（EthiopianAirlines）接連發生空難，奪走共346人命，超過40個國家禁止737
MAX飛機進入空域，重創波音形象與財務。
737
MAX從2019年3月被禁飛，到2020年11月美國聯邦航空總署（FAA）核準放行，目前除了中國，多數國家已開放重返天際。近兩年麵臨737
MAX危機，波音做了什麽？
2019年4月，737 MAX停飛期間，波音宣布月產能減至原本的1/5。內部組織委員會審查設計與製造的問題。
737 MAX是一個係列家族，波音公司為了和法國空中客車A320neo競爭推出4款商用飛機，包含737 MAX
7、8、9、10。順序上737 MAX 8於2016年最早推出，737MAX 10 本月首航測試，訂於2023年啟用。
根據CNET新聞網站6月19日報導，和舊款737機型相比，737
MAX采用較強大效率的引擎，由於引擎位置有變動，波音因此設計“操控特性增益係統”（MCAS），當機身的感應器偵測到機頭過高時，MCAS會自動將機頭往下推。
飛機失事從來不是單一原因。調查發現，兩起737MAX空難最大問題多指向MCAS飛控係統。MCAS原始設計隻有一個感應器、機艙內沒有相關警示燈，此外飛行員對新係統訓練不足等讓波音飽受批評。
在FAA訂出詳細安全標準的背書下，波音發布聲明，737
MAX增強飛航控製軟件、設雙感應器，以及電腦交叉檢查機製，重獲認證。另一方麵，擁有機隊的航空公司重新對飛行員進行MCAS和軟件的培訓，特別加重模擬機上的操作時數。
波音新執行長凱爾洪（David
Calhoun）去年1月上任。兩個月後接受紐約時報訪談時，他不再對前任執行長辯護，稱波音先前還沒準備好就匆促生產MAX飛機。此後波音人事不斷換血，日前宣布新財務長威斯特（Brian
West）8月上任，以“監督波音業務轉型”。
更新飛航係統、加強機師訓練、組織再造和美國疫情好轉等因素，波音試圖走出漫漫兩年的737
MAX困境，這不代表已經被大眾接受，而是建立信賴的開始。
華客新聞 | 時事與歷史：737MAX重返天空待考驗 美國航空旅客可選擇不搭它