那趟被困在鄭州火車北站地下隧道的五號線地鐵被淹前，我的朋友也剛剛從五號線西邊的一個站口出來。他是資深記者，久經陣仗，也諳熟國內宣傳口子的各種套路，但災難降臨之前，平日裏危機意識爆棚的他，也渾然不知。
與死神擦肩而過，僅僅是因為他早了幾分鍾上了另一趟地鐵。如那句老話，“生，得計劃；死，得隨機”，他也隻是隨機幸存，不知道下一次意外何時降臨。
與此同時，另一個女記者就被困在了那輛開往死亡的地鐵裏，絕望地哭泣，說自己還有兩個年幼的孩子。
“你聽得見我的說話，你就替我報警吧……”
鄭州地鐵5號線的一名乘客在逃生後，回顧瀕臨死亡經曆的這段視頻，傳遍了網絡：
這個親曆者繼續說，最絕望的時候是在晚上九點左右，車廂的水已經漫到脖子，而且車廂出現缺氧，人們體力不支，恐懼情緒持續升溫。大家都在通過手機向家人交待後事。
很多人都在心底追問，地鐵為什麽造成如此嚴重的事故（人禍）？
23日，一個憤怒的地鐵職工道出了實情，分別是：氣象部門多次紅色預警後，但地鐵運營係統領導怕擔責，不敢拍板停運；從水進入地鐵，到最後淹沒車頂，現場領導猶豫，不敢決策。明知有危險，但當值調度員在月台不敢扣住車，放行讓列車滿載乘客直奔死亡。
當值司機不敢開車門疏散乘客，直到最後很多人被淹死和憋死。
看看，每個人都怕成為替罪羊，規規矩矩不敢逾矩。但現在，可以確定的是他們都將成為替罪羊。
有人說，如果地鐵停運，如果調度緊急刹車、如果司機強行行進到月台附近並疏散旅客、如果……
但我認為，這些“如果”多餘而矯情。
就好比，你肯定對下麵這個視頻裏在洪災下還要上街灑水的行為感到不可思議一樣，很多在常人眼裏匪夷所思的事情，對當事人而言卻是最正確的選擇。無他，在自己的層級，做好規則框架內的本分事，上級沒有指令，就絕不越雷池半步。
邏輯很簡單，擅自做主的後果就是，功勞是上級的，錯誤是自己的。換了你，會如何選擇？說白了，這並不是一個個體決策的對錯問題。
敬業典範哦，發洪水了還不忘再灑點水。從小腦子就被驢踢了，其父母也美少被驢踢過。
套路很老，就是因為人人唯唯諾諾，那就必然織就一個循環的死結。
輿論普遍認為，鄭州地方相關部門在5號線災難問題上至少存在幾個方麵的責任：
一是在氣象部門發布強降雨警報後沒有立即宣布地鐵停運，致使大批乘客陷入險境。
二是在特大洪水發生之前，沒有對地鐵入口的防水設施進行加固和防範。
三是當值司機沒有打開車門疏散乘客，直到最後很多人被淹死和憋死。
四是所謂“海綿城市”工程可能存在嚴重問題，形同豆腐渣工程。
分析人士指出，在這次洪水測試中，海綿城市項目完全不及格。切莫說是百年一遇的水災，即便是50年一遇的水災，這個項目都未能通過。當地有官員稱，這次的強降雨雨量是千年一遇，但實際上，已有專家指出，這次的日降雨量實際上還不及1975年河南板橋洪災的降雨量，當時板橋水災造成了十幾萬人的死亡。
華客新聞 | 時事與歷史：悲痛！鄭州那趟“死亡地鐵” 本來是可以停運和開門的
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