如果當初沒有蔚來車主買車、砸廣告真金白銀的支持，蔚來可能撐不到合肥市政府送救命錢的時候。
但蔚來創始人李斌可能很難想到，現在，車主又一次把蔚來推到了輿論的風口浪尖。
近期發生的蔚來ES8車禍致死案，原本公眾的關注點都在自動駕駛的問題上，但因為8月18日傳出500車主聯合簽名力挺蔚來，輿論的風口轉移到了蔚來車主身上。
有蔚來車主表示：“（聯合簽名事件）給我們普通車主帶來困擾了，經常有人問，蔚來車主是不是和傳銷組織一樣，真**後悔死了，買這個車臉都丟光了。”
用戶向來被視為蔚來的護城河，但是“人”恰恰是最難以控製的因素，尤其是在蔚來用戶數量已經超過了六位數的當下。
載舟覆舟，都是車主。此時的李斌，不知作何感想？
01、萬名用戶抵製聯合聲明
8月18日，網上出現了一則“蔚來車主對NP/NOP係統認知的聯合聲明”，由蔚來車主林蔚律師牽頭，500位車主署名，聲明宣稱蔚來汽車對於NOP的宣傳，未對用戶們構成誤導。
聯合聲明一出，便在各大社交平台引起激烈討論，許多網友覺得這群蔚來車主被嚴重洗腦，稱這群蔚來車主是“禁蔚軍”“蔚孝子”，還有網友表示，“從此以後，蔚來在我眼裏就是智商鑒定車”。
不過，反應最激烈的，是蔚來車主內部。
截至發稿，蔚來App中的#反對車主聯合聲明#話題，已經有超過一萬人參與。
一位車主表示，“有些車主真的越來越過分了，之前是不能說蔚來的任何問題，現在居然還要代表我發聲明，我不會給身邊任何人推薦蔚來。”
也有車主提到，“在這樣的時間點，發布這樣一份聲明，到底是何居心？尊重逝者嗎？尊重法律嗎？”
市界在蔚來App中查到，本次聯合聲明的發起人林蔚，是ES8創始版車主，同時還是蔚來首屆和第二屆用戶信托理事。
許多人質疑，林蔚這樣的身份，是不是和蔚來有何種利益綁定？
據貝殼財經報道，8月19日，林蔚稱，用戶信托是一個誌願者組織，做公益慈善，用戶選舉出來的誌願者，沒有酬勞，就是社工，一年一換人。
但據未來汽車日報報道，林蔚是李斌的學弟，與蔚來淵源頗深。
一位知情人士告訴市界，500人聯名時，大部分人都不知道自己簽的是什麽，隻是出於對發起人的信任參與了接龍簽名。原本發起人是要求接龍中要按照“真實姓名+車型”來寫，但是在迅速發酵中，很多人連寫誰的名字都沒搞明白，在接龍中寫上了別人的名字。
（受訪者供圖）
他還提到，許多人隻是出於對轉發人的信任參與進來，出發點也是為蔚來好，但是沒有預料到最後是這樣的結果。如果不是因為這次的聯名聲明，這件事恐怕還不會發酵至此。
一位深圳蔚來車主對市界表示，我買車當工具，不想參與這些事情，（關於車禍）我隻相信最後警察給的結論。
另一位車主表示，這是網絡暴力，抹黑蔚來也抹黑其他的蔚來車主。
事實上，這不是蔚來第一次因為“用戶”問題登上頭條了。
今年年初，防疫期間，超100名蔚來車主在飛機上開派對的照片傳遍網絡，被廣泛聲討不遵守防疫規定。
而在4月份的上海車展期間，蔚來一位用戶誌願者與觀眾發生爭執的視頻，再度引發網友吐槽。據網友發布的視頻，一名身穿蔚來T恤的男子，正對一名坐在蔚來車內操控中控屏幕的男子進行謾罵：“想看買回家看去”“愛滾不滾，臭毛病”。
據被辱罵的男子稱，當時他在蔚來展台看車，坐上了一輛ES6點了一會中控，一名穿蔚來T恤的人突然過來跟他說：“這都是好幾年的東西了，沒什麽可看的了。你要是在自己的圈子沒有看到，那證明你的圈子有問題了。”
對此，男子稱，“太生氣了，整個過程不超過10分鍾，再看一次算我輸！”
針對蔚來的誇聲、罵聲不斷，這樣的情況很容易讓人聯想到特斯拉，“特黑”和“特吹”的故事，從來沒有中斷過。
盡管小鵬、理想這樣的造車新勢力以及傳統車企比亞迪、吉利，都在打造自己的車主文化，蔚來無疑是最出挑的一個。
02、蔚來用戶運營在做什麽
今年3月，李斌在接受晚點采訪時提到，“蔚來最慘的時候，公司財務部門、供應鏈團隊，還有我和秦力洪（蔚來汽車總裁），每天晚上10點都排現金計劃、將近一萬人的公司，按萬元為單位去排。我們要確保三件事情，第一，車不斷供，交不出車現金流就斷了，一切都完蛋了；第二，不能不發工資；還有，要保證給供應商結款。”
因為蔚來用戶的支持，2019年四季度蔚來交付了8000 多台車，帶來30多億元現金。
“當時少賣1000台我們都完蛋了，因為現金流繃到了極致。如果少交一點車，我們真的就發不出工資了，還可能會斷供。”李斌說。
在今年年初成都的NIO Day上，李斌在接受新浪科技采訪時曾透露，蔚來老車主推薦購車產生的訂單，在蔚來的銷量中占比超過60%。
蔚來為用戶做了什麽，能讓用戶能夠如此力挺蔚來，這恐怕是每個友商都想弄清楚的問題。
最直觀的一點，是蔚來的服務好，或者通俗點，是蔚來舍得花錢。
最廣為人知的是，2017年，蔚來舉辦首屆NIO Day活動，包下整個五棵鬆體育館，還請來了當紅樂隊Imagine
Dragons。這次活動最亮點的是，蔚來包飛機、高鐵、五星級酒店，請用戶過來看發布會，可以說是“實力寵粉”，整體花銷據稱超8000萬元。
在蔚來App社群中，李斌會經常空降社群給用戶發紅包，也會在App中與用戶留言互動。
還有一些更具體的事情。
一位承德車主告訴市界，承德沒有換電站也沒有超級充電站，蔚來給他贈送了一個月四次的免費充電權益。每次他在國家電網充電以後，把付費界麵發在服務群裏，就會有蔚來的工作人員幫他結賬。
另外，據車主透露，如果車輛維修超過24小時，蔚來會給車主提供代步車。在燃油車時代，被4S店“欺負”慣了的車主們，受到這樣的關愛，顯然很難不動容。
更深層次的是，依靠用戶積分和蔚來值（官方介紹，積分是用於消費兌換的，而蔚來值是貢獻值，不可用於消費，對應著豐富的權益），蔚來已經在用戶中打造出一個小型社會。
一位汽車業內人士告訴市界，蔚來的周邊產品，包括水杯、筆記本、雨傘等，很多產品的供應商都是蔚來的高端用戶。
多位車主向市界提到，蔚來值越高，在蔚來這個用戶大家庭中的說話權就越大，可以決定社區重大事件的走向。
蔚來的用戶圈層中，最核心的是EP Club，可以理解為是蔚來的頂級車主俱樂部。
想要加入其中，要麽就“壕”無人性地購入一台EP9（蔚來的電動超跑，售價148萬美元，約人民幣1000萬元），要麽就要通過推薦買車、社區互動積攢蔚來值。
蔚來官方發布的一項數據顯示，2021年度EP
Club新進會員108人，在會員總數中占比超6成。人均推薦購車25輛，推薦購車最多的達95輛，用戶幾乎成了金牌銷售。
按照蔚來官方的介紹，EP Club俱樂部成員可享受到EP9駕駛體驗、FE（電動方程式賽車）觀賽、海外遊學、大咖分享等權益。
也就是說，買車、積攢積分，成為了一個進場做生意、置換資源的門票。
許多車企都在眼紅蔚來的模式。但是眼下，這個用戶型企業，也開始麵對自身的困境。
一方麵是，隨著用戶數量越來越大，如何保證服務的質量；另一方麵是，用戶之間必然會產生不同的意見，那作為大家長一樣的李斌，此時又該如何應對？
03、蔚來車主文化的另一麵
麵對這一次車主內訌，據新浪科技報道，一位熟悉李斌的知情人士說，李斌也感到很無奈。一邊是一心維護蔚來的車主，另外一邊則是更廣泛的蔚來車主群體。處理不好，很可能帶來反噬。
類似的難題不是第一次出現。
今年7月，2000餘名蔚來用戶組成維權社區群“蔚你折腰”，投訴蔚來座椅舒適性差、存在設計缺陷。
蔚來CEO李斌很快在App內向車主們表示，成立了座椅體驗改進工作的專門小組，針對車主反饋的問題，已經有了初步的方案。
隨後，蔚來在合肥舉行了座椅舒適體驗個性化方案溝通會，座椅調整內容包括：靠背角度調整、軟硬度以及材料調整等。值得注意的是，蔚來提供的座椅調整方案並不是免費的，根據不同車型，調整不同配件，收費從200元到3000元不等。
一部分車主表示，不能接受該方案，稱蔚來座椅本身設計有問題，應該免費進行升級。但另一部分車主則表示，蔚來已經拿出了可接受的方案，不要過於苛求。
App內有車主調侃道，蔚來已經把用戶養刁了，要是承認座椅有問題，豈不是還要給腰傷的用戶承擔醫療費用。
據虎嗅報道，有老車主要求蔚來汽車給自己的車加錢選裝激光雷達，這樣的要求顯然從技術上很難滿足，但是已經把用戶閾值拉滿的蔚來，又很難拒絕這樣的請求。
在用戶基數還比較小的時候，有車主提出，蔚來車主現在的狀態，其實是特斯拉車主早期的階段，一方麵車價尚屬於豪車級別，另一方麵新能源車的車主依然是個小眾新興的群體，“大家每個人都覺得自己很有調性”，所以車主群體比較團結，更容易聚在一起，彼此容易有信賴感。
但蔚來究竟不是勞斯萊斯、賓利這樣的品牌，規模化是不可抵擋的趨勢。用戶規模越大，就更容易產生不同的聲音，也就更容易產生矛盾。此次的車主內訌，可謂一個標誌性的事件。
蔚來車主的多次出格舉措，已經讓蔚來不止一次背上了“智商稅”的標簽。如何維護好用戶這條護城河，對於北大社會學出身的李斌來說，恐怕是比自動駕駛更大的難題。
華客新聞 | 時事與歷史：被車主多次推上風口浪尖，蔚來的“飯圈”失控了
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