中國 “民族驕傲”國產客機C919
中國首架大型國產客機C919，研發13年後，預計最快明年交付。這個備受關注的國產客機，卻未有在中國最大的航空航天展覽出現。有傳媒報道，這是因為在美國收緊高科技產品出口限製下，C919麵臨零件短缺。也有分析認為，從國內及國外形勢來看，中方航空技術研發進程都備受壓力。
過去13年，中國全力研發首架國產大型客機C919，並以法國空中巴士A320及美國波音737作爲競爭對手。不過，這架備受關注的國產客機，卻未有在今年中國最大的珠海航展亮相。
路透社引述消息人士報道指，C919客機未有在這次航展亮相，是因爲在美國收緊高科技產品出口限製下，負責生產C919客機的中國商用飛機公司（中國商飛），未能獲得供應商及時幫助，加上部分備用零件已經用完，令C919客機麵臨零件短缺，相關認證及生產目標或受影響。
國產大型客機C919第五架試飛飛機，於2019年在上海浦東國際機場試飛。（路透社圖片）
報道指出，自2020年12月起，美國政府要求對“與中國軍方有關”的任何企業，在出口零件及提供技術援助時，都需要獲得特別許可，但消息人士指，即使美方供應商陸續獲得出口許可，C919項目的認證速度也因而變慢，有可能影響客機的生產計劃。
有大陸傳媒指，中國商飛於全球取得815架臨時訂單，隻有中國東方航空下了5架確定訂單。東方航空今年8月表示，預期年底會接收首架客機，未來兩年各再接收兩架。但受美國出口管製影響，外界關注C919的交付問題能否趕上時間表。
路透社亦引述消息人士稱，由於C919進度落後，中國商飛已專注試飛，盡量累積最低飛行時數，以獲得中國航空監管機構的認證，但即使C919客機有機會在今年年底前獲得認證，之後也需要經過一係列的改進及升級。
科技競爭屬中美敏感地帶 中方容易受國際政策牽動
淡江大學國際事務與戰略研究所副教授黃介正周二（28日）對本台說，在航空的國際認證上，美國有一定的話語權，而當中國不具備生產過程所需要的技術及零件時，自然會受政策所牽動，令其在航空發展上遭受壓力。
黃介正：“美國掌握一定的操控權，當然她有一定的客觀標準，並不是受到政治的操控。生產製造中間所需要的技術和零件，如果在中國不具備，她可能就需要仰賴進口，因而受到政策的牽動。中美之間的戰略競爭老早就形成，尤其是科技方麵，更傾向冷戰或者所謂脫鈎的做法。凡是科技競爭，基本上都會有比較濃厚的冷戰味道。”
2020 年 10 月 13 日，江蘇省鎮江市，一名員工在航天海鷹特種材料公司處理 C919 飛機機身的一部分。 （法新社）
中國國內強項不在研發關鍵零組件 或遇上瓶頸
台灣中華經濟與金融協會副秘書長曾誌超周二（28日）也表示，雖然中國被視爲世界工廠，但她的強項在於“組裝”，而非“關鍵零組件”的研發，即使是中國最強的軍機，仍需依靠俄羅斯提供發動機。他又説，國產客機C919被視爲中國民族驕傲，希望借此向國際展示中國的研發技術，但如今傳出客機未能按照時間表生產，或證實中國在研發過程中遇到瓶頸。
曾誌超：“在（中國）現在才要對關鍵零組件下手的情況下，我相信她除了發動機之外，飛機的雷達、導引、通訊等都是一些很高深的技術，説實在（要研發的話）並沒有那麽容易。過去當然有俄羅斯幫她撐腰，所以可以在這方麵有所突破，但畢竟這麽大的飛機，她還是要很慎重，才有可能通過國際認證
，然後達到商用的目的。”
中國官媒曾指，這架國產客機實現近60%的國產化，並力爭實現100%的國產化。不過，翻查資料，有媒體曾指，C919客機非常依賴外國技術，尤其在重要技術上如動力係統、航電飛控係統、燃油係統等，均直接採用國外成熟的產品及技術，或是由中外合資企業製造，而中國主要負責機身、機翼、尾翼、內飾等設計部分。
華客新聞 | 時事與歷史：中國“民族驕傲”國產客機C919 或遭遇滑鐵盧？
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