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美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

新聞 志豪 2周前 (10-09) 8次浏览

自動駕駛真正落地還為時尚遠,但輔助駕駛已經成了不少汽車品牌的功能。

那麽,輔助駕駛功能到底有多強大?真的能讓行車安全大大提升麽?

在ADAS(高級輔助駕駛係統)中,行人檢測和自動緊急製動是兩個重要的功能,在路人突然出現的時候,借助車載攝像頭和計算機視覺技術,這兩個功能讓汽車判斷出是否有碰撞發生的危險,並決定要不要緊急製動以避免碰撞。

美國汽車協會(AAA)最近做了一次測試,選取了來自雪佛蘭、本田、特斯拉、豐田四家品牌的車輛,測試它們在遇到行人時的反應。

結果,翻車了,整個測試中,基本沒有幾次急刹車成功。

真實路麵測試

整個測試是在加州方塔納的Auto Club Speedway進行的。

這是汽車俱樂部的四車道高速瀝青路麵,車道中間有白色實線分割,另外也有半徑為17.3米的右轉道路。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

車輛方麵,美國汽車協會選用了四輛具備行人檢測功能的車輛,分別是:雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3和豐田凱美瑞。

“行人”方麵,這次測試中用到的被撞目標是假人,包括成年人體型的假人和兒童體型的假人,假人會以5km/h的速度從測試車輛要經過的馬路上從左向右移動。

之後在每次測試中,當車輛檢測到行人、發出視覺警報、開始自動刹車時,記錄縱向距離、碰撞時間、衝擊速度/分離距離。測試表現令人捉急

測試分在20mph(32km/h)和30mph(48km/h)兩個行駛速度下進行。時速32km/h:隻有凱美瑞靠譜

在時速為32km/h的情況下,五次測試中雪佛蘭邁銳寶平均在碰到行人2.1秒、19.2米前就檢測到了行人,但沒能在碰撞發生前將車速降到足夠低的水平。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

看每次測試的數據,製動縱向距離(Braking Longitudinal Distance)和最大減速度(Max
Deceleration)都是0,這車它看到人了,就是不刹車嘛。

特斯拉Model
3的表現要好一些,雖然提前1.4秒、距離12.8米才發現行人,但至少發現人之後知道要刹車,不過依然五次測試都碰到了行人,碰撞時的時速將近29km/h。

這個速度,好像跟沒刹車也沒啥區別嘛。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

本田雅閣的表現則是參差不齊,雖然平均在碰撞前0.7秒才檢測到路人。不過,好在它五次測試中有3次刹車都很及時,沒撞到人。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

豐田凱美瑞是最靠譜的,五次測試一次都沒有碰到人!

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

平均提前1.2秒、10.8米發現行人,但是在走了6米多的時候就已經刹住了車。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

整體來看,圖上紅色是撞人時候的速度,而藍色則是平均撞擊前離假人的距離。

可以看出來豐田凱美瑞是最靠譜的,而雪佛蘭邁銳寶和特斯拉的成績則非常難看了。時速48km/h:幾乎團滅

但是,當速度提升到48km/h的時候,除了本田雅閣成功刹車兩次沒有撞到人之外,其他幾家無一例外全都撞到了人。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

而雪佛蘭邁銳寶、特斯拉Model 3、豐田凱美瑞基本上都沒有檢測到行人。

雪佛蘭邁銳寶:

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

特斯拉Model 3:

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

豐田凱美瑞:

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

但是,5次測試撞人3次,雅閣的係統也不能說是及格了。

48km/h這個速度並不高,但幾大汽車品牌幾乎是團滅了。兒童出現時:再度團滅

另外,美國汽車協會還提出了一個加大難度的命題:

小孩突然出現,怎麽辦?

他們在路邊停了兩輛車,然後一個小孩提醒的假人從兩輛車中間突然出現,看測試車輛能否迅速識別出小孩並刹車。

相信這對不少人類司機來說都是噩夢。

在速度為32km/h的情況下,隻有本田雅閣有兩次沒有撞到小孩。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

其他三輛車每次都撞到了小孩。

美國汽車協會實測:這一檢測係統都是渣 包括特斯拉(圖)

結論:都是渣渣

現在這些車上的輔助駕駛係統都是渣渣。

在真正的自動駕駛降臨之前,人類司機們責任重大,還是好好開車吧,千萬不要放任輔助駕駛係統自己行事,它們真的不靠譜。

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