正在舉行的紐約國際車展上，汽車公司高管們預測，如果美國消費者想看到價格下降，就必須等待，因為車輛短缺可能會持續到明年。
“這是一個買車的艱難時期，但卻是做汽車生意的好時機。”豐田汽車公司北美銷售主管卡特（Bob
Carter）這樣描述美國汽車市場。
根據市場研究和谘詢公司J.D.
Power的數據，3月，全美新車平均交易價格約為43700美元，比疫情前高出26%，2019年底的價格僅為34600美元。而今年第一季度，美國汽車經銷商在一輛新車上的平均利潤，包括與銷售有關的融資和保險產品在內，約為5000美元，比一年前多了一倍。
此外，烏克蘭局勢也使事態更加複雜。汽車行業預測機構S&P Global
Mobility因此將今年和明年的全球汽車產量預測下調了500多萬輛。投資谘詢公司BCA
Research美國資產部首席策略師唐克爾（Irene Tunkel）此前對第一財經記者表示，烏克蘭是汽車線束（wire
harnesses）的主要產地。大眾汽車、寶馬和保時捷都因為烏克蘭局勢造成的短缺而不得不削減汽車產量。廣泛用於汽車零部件的鈀和鎳等金屬的短缺，也將加劇汽車零部件市場的短缺。
需求仍然強勁
根據美國勞工統計局本周公布的最新數據，3月，全美新車消費者價格指數同比上升了12.5%，二手車和卡車則上漲了35.3%。盡管利率上升、汽油價格上漲，新車需求仍然強勁。日產汽車公司銷售和營銷主管科勒蘭（Michael
Colleran）表示：“仍有大量被壓抑的需求。”
寶馬公司全球銷售主管諾塔（Pieter
Nota）說，為了應對整個業務的通貨膨脹壓力，該公司最近已經提高了價格。但到目前為止，這並沒有讓買家望而卻步。“客戶正在消化這一點。”他說，“我們沒有看到這種需求冷卻的跡象。”
美國連鎖經銷商海默斯米爾（Chris
Hemmersmeier）說，他在猶他州、亞利桑那州和內華達州的10家經銷處，大多數到店的車輛都早已經被預定。雖然他擔心利率上升或二手車價值可能的下跌最終會削弱新車定價和銷售，但客戶的內在需求應該仍可以持續幾個月。
美國匹茲堡地區汽車經銷商迪爾（Corina
Diehl）也稱，隨著疫情進入第三年，汽車仍然供不應求，對庫存的擠壓沒有減輕的跡象。“如果我今天能拿到100輛豐田車，我今天就能賣出100輛豐田車。但實際上，我能拿到三輛就不錯了。”迪爾說，她手中的每個汽車品牌都麵臨著同樣的情況。
起亞汽車美國業務運營主管森特（Steve
Center）說：“可能需要數年時間經銷商的庫存才能恢複。所以不會有優惠的，因為我們製造多少就賣出多少。”
價格將繼續上漲？
根據美聯儲的數據，美國的機動車和零部件生產在上個月猛增了7.8%，這是自去年10月份以來的最大增幅。轎車和輕型卡車的總裝配量按季節調整後的年率上升到近950萬輛，是2021年1月以來的最高值，高於前一個月的830萬輛。
“汽車行業正在卷土重來。”Comerica銀行首席經濟學家亞當斯（Bill
Adams）說，“由於芯片短缺使2021年的產量驟降。現在這種情況正在逆轉，因為汽車製造商正在應對挑戰，並尋找增加芯片供應的方法。”
不過，美聯儲主席鮑威爾（Jerome H.
Powell）在3月的一次演講中說，汽車產量仍然低於疫情前的水平，預期的價格大幅下降被一再推遲。他稱，雖然一般來說供應鏈的緩解似乎可能隨著時間的推移而到來，但時間和範圍都不確定。
大眾汽車集團的財務總監安特利茨（Arno
Antlitz）近日表示，該公司預計半導體短缺的時間將比預期更長，半導體供應要到2024年才會正常化。“我們認為2022年會出現結構性供應不足，這種情況隻可能在第三或第四季度有所緩解。”他說，“情況應該在2023年有所改善，但結構性問題也還不會完全解決。”
寶馬集團首席執行官齊普（Oliver
Zipse）也在4月接受媒體采訪時稱，目前仍是芯片短缺的高峰期。“我預計我們最遲將在明年開始看到改善，但在2023年，我們仍然得去應對短缺問題。”齊普稱。
此外，根據研究公司Wards
Intelligence的數據，截至3月底，停在美國汽車經銷商停車場或在途的新車約有120萬輛，約為一年前的一半，約為疫情前水平的三分之一。
對於二手車，研究公司Inflation Insights創始人沙依夫（Omair
Sharif）說，雖然隨著美國家庭將退稅用於購買汽車，二手車價格可能會在幾個月內上漲，但他預計漲幅不大，部分原因是二手車價格已經幾乎與新車價格相當。
行業谘詢公司Cox Automotive首席經濟學家斯莫克（Jonathan
Smoke）預計，今年新車價格將繼續上漲，甚至可能與去年的速度幾乎相同，二手車可能會開始降價，但新車的短缺將使二手車價格的減弱趨勢變得緩慢。不過，如果租賃公司開始像2021年那樣搶購二手車，二手車的價格可能根本不會下降。