經曆“至暗時刻”後,新能源車市終於緩了口氣

上海、吉林等城市的疫情打亂了人們的生活節奏，也影響了多個行業的生產、銷售節奏，新能源車行業就屬於受影響最大的一批，好在複工複產後，車市的恢複速度較快，車企們也終於緩了口氣。

乘聯會 6 月 9 日公布的乘用車市場分析報告顯示，5 月乘用車市場零售達到 135.4
萬輛，零售環比增速處於近 6 年同期曆史最高值。

具體來看，新能源乘用車零售銷量達到 36 萬輛，批發銷量達到 42.1 萬輛，分別較 4 月環比增長 27.7% 和
50.4%，接近恢複至3月時的正常水平。

4
月時，因上海、吉林等汽車重鎮爆發疫情，不僅特斯拉、蔚來、上汽等整車車企的生產被迫暫停，一眾供應鏈企業的生產和配送也受阻，影響了更多車企的產能。畢竟正如蔚來
CEO 李斌所說，” 一輛車差一個零件都沒法生產 “。

因此理想汽車、蔚來等車企 4 月的交付量都較前一月近乎 ” 腰斬 “，分別為 4167 輛和 5074
輛，生產工廠離上海較遠的小鵬汽車受影響程度較小，同期的交付量達到了逾 9000 輛。

但小鵬汽車 CEO
何小鵬依然給出了更悲觀的預期，其在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態複工複產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了，一度引起汽車行業熱議。

乘聯會秘書長崔東樹則表示，根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業的生產帶來 20%
的減產損。國家統計局的數據顯示，2021 年我國汽車產量為 2652.8
萬輛，20% 約為 530 萬輛。

為此，上海等城市加快了複工複產速度。4 月 16 日，上海方麵就發布了第一批重點複工企業 ” 白名單
“，上汽、特斯拉和部分供應鏈企業均位列其中。

加速恢複生產的效果十分明顯。據媒體 9 日的最新報道，從特斯拉中國方麵獲悉，自 4
月複工複產以來，目前特斯拉中國超級工廠已經累計下線整車超 4 萬輛，產能利用率恢複至 100%。

乘聯會的數據則顯示，5 月一汽集團乘用車生產環比增長 178%，上汽集團乘用車生產環比增長 150%。

除了加速生產，汽車行業還迎來了一係列政策刺激措施。例如上海、廣州、深圳等城市增加一定購車指標；消費者購買或置換新車時可享補貼；新能源汽車下鄉活動也在五月底落地。

多方共同保障生產、刺激需求後，從五月的零售數據來看，汽車市場正從 4 月的 ” 至暗時刻 ” 中慢慢恢複過來。

乘聯會方麵表示，新能源車市環比改善超過預期，但仍存在因前期訂單火爆、後期產能受限，供不應求加劇導致未交付訂單延期的情況。

也就是說，目前新能源車市的主要矛盾依舊在於供給端，而非需求端。

具體到國內的主要新勢力車企，比亞迪依靠純電動與插混雙驅動布局，月銷量達到 11.4
萬輛，新勢力車企中，第一陣營的蔚小理均接近恢複至正常水平，交付量分別為 7024 輛、10125 輛和 11496 輛。

在報告中，乘聯會特意提及了第二陣營中的選手哪吒和零跑的表現較好，其交付量達到 11009 輛和 10069
輛，與蔚小理差距正不斷縮小。