馬斯克的“餅”，越畫越大 他要改造“肮髒”的地球

馬斯克的目光不僅在火星上，

他還要改造有些“肮髒”的地球，

他計劃著把石油踢出局，

“餅”畫得很大，這很馬斯克。

狂人馬斯克的“餅”，越畫越大。

當地時間3月1日（北京時間3月2日淩晨）特斯拉投資者日上，特斯拉CEO馬斯克直言：地球當前是一個肮髒的、長滿鐵鏽的星球，但未來將成為一顆依靠可再生能源驅動的行星，大家在有生之年就能看到這個轉變。

馬斯克還提出了在火星上生產火箭燃料的最終計劃，方法是分解大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷，為星際飛船的猛禽發動機提供動力。他表示，“最終，即使是火箭也可以電氣化。”

這場投資者大會再一次重申了特斯拉“能源公司”的本質，勾勒出特斯拉推動世界向可持續能源轉型的宏偉藍圖。但由於缺少公眾觸手可及的新產品、新技術，馬斯克的“大餅”一時間難以讓資本市場消化。當日，特斯拉收跌1.43%，報202.77美元。而在兩天前，特斯拉市值的一路飆升剛剛將馬斯克重新送回世界首富的寶座。

備受期待的低成本小型電動車並未如約而至，這似乎更符合特斯拉一貫的行事風格。特斯拉將工廠視為更珍貴的“產品”，將製造成本不斷壓低，由此，科技普惠對整個行業產生深遠影響。

這場投資者大會，有的人看到了令人激動的夢想；有人看到了馬斯克拋出的“嚼不動”的“大餅”。但別忘了，馬斯克基本已經實現了特斯拉宏圖的第一篇章和第二篇章。盡管在那時，也沒有多少人相信那一切都可以變為現實。

馬斯克“投資地球”計劃

這是一個類似於“拯救地球”的宏圖計劃。

3 月 1 日，特斯拉在投資者日活動上推出特斯拉宏圖第三篇章（Master Plan Part
3），即通往地球完全可持續能源未來的道路。秘密宏圖第三篇章拆解來看共分為五個核心方麵：全麵轉向電動車；在家用、商用和工業領域使用熱泵；在工業領域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應用可持續能源；用可再生能源驅動現有電網。

特斯拉發布的主題為“我們的能源經濟肮髒而浪費”的報告文章中稱，如今世界上80%的能源消耗來自化石能源，這對環境造成了很大負擔。燃油車的效率轉化有限，僅有25%-33.3%左右，以化石燃料為主體的經濟發展本身已不可持續。

馬斯克介紹了致力於可持續性能源經濟的“宏圖計劃”，稱實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：電池儲能240太兆瓦（TWH），可再生電力30
TWH，製造領域投資10萬億美元，需要能源為燃料經濟的一半，占地麵積低於0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰為零。

馬斯克說：“在地球上有一條通向可持續能源的明確道路。它不需要破壞自然棲息地，不需要我們過於節儉而不再用電，也不需要我們陷入寒冷或其他什麽環境中。”馬斯克呼籲擁抱太陽能，並認為這才是巨大的能量來源。

在馬斯克眼中，即便是火箭也可以電氣化。馬斯克稱，目前的磷酸鐵鋰電池能量密度已經可以支撐飛機進行短途飛行，長途飛行則需要進一步提升現有電池能量密度。

目前，電動化已經成為汽車產業發展的重要趨勢，幾乎所有的汽車企業都在進行電動化的轉型。在投資者日上，特斯拉表示：“我們生活在地球上，是地球的投資者。我們要行動起來，而不是一味癡心妄想，相信地球可以自發轉向可持續能源經濟。”

數據顯示，特斯拉Model 3能量效率是豐田卡羅拉的4倍。煮一鍋意大利麵所需的能量，能讓Model
3行駛一英裏。而僅在2021年，特斯拉通過影響更多消費者選擇更高能效的電動車，減少了840萬噸的溫室氣體排放。

有觀點質疑，動力電池原材料會是製約特斯拉計劃實施的關鍵因素。不過在活動現場，馬斯克重申了他之前關於鋰的立場，認為鋰礦並不是電動車的限製因素，鋰的精煉是才是。據了解，特斯拉在內華達州電池工廠擴建，得州鋰精煉廠已開始動工，將於今年年底開始試運行精煉鋰。目標是在
12 個月內開始生產，將鋰精煉成電池級鋰化學品。

相比鋰，鎳可能是更難解決的問題。如果要實現用可持續能源替代化石能源，可能需要地球已知鎳儲量的30%。不過，過去幾年，鎳的探明儲量一直在增長，這也不會製約整個行業的發展。

特斯拉要將石油踢出局

在馬斯克的計劃中，特斯拉目標是在 2050 年前實現能源 100%
可持續。如果這一目標實現，也意味著2050年前石油將徹底出局。

投資者日當天，第400萬輛特斯拉從得州超級工廠下線。按照目標，特斯拉到 2030 年將交付 2000
萬輛，這一數字將是豐田汽車銷量的兩倍（2022 年為 1048 萬輛）。未來，特斯拉將打造一支全球電動車隊，該電動車隊將擁有約
8500 萬輛汽車，將加速邁進電動化和自動駕駛。

圖片來源：特斯拉

為了推進這一宏偉目標的實現，特斯拉的造車成本還將得到進一步壓縮。從過去4年的數據來看，Model 3生產成本已降低30%。從Model
S到Model 3車輛線束減少17公斤。

而特斯拉極簡的製造工藝也引起了傳統燃油車企業的注意。近日，豐田在拆解了一輛特斯拉 Model Y
後，一位豐田高管驚歎稱，這輛車確實是一件“藝術品”。豐田高管似乎對特斯拉的車輛結構和動力係統的簡單性印象特別深刻，“我們估計，特斯拉經過多年艱苦優化開發出來的方法，有效地減少了數百個零件和約
220 磅的重量。Model Y 的創新也提高了它的續航能力和降低了它的總成本。”一位豐田高管說，“特斯拉對 Model Y
的製造理念完全不同。”

特斯拉下一個目標是將單車成本進一步降低，提高車輛的可負擔性，讓更多人開得上特斯拉。

特斯拉表示，下一代特斯拉可由更多人同時組裝，可以像拚積木一樣一部分一部分的組成，最後合成整車，但組裝成本降低50%，生產效率提高30%，工廠占地麵積減少50%。特斯拉的下一代平台將減少75%的碳化矽，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠裏進行建造。

不隻是車型，特斯拉還表示，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

圖片來源：特斯拉

事實上，特斯拉認為“工廠即產品”，對於工廠更是有著極高的重視。不久後，特斯拉又一座全新超級工廠——墨西哥蒙特利超級工廠即將誕生。新工廠將生產下一代平台車型，全球其他工廠也會隨後跟進。

目前，特斯拉上海超級工廠被視為行業標杆。據了解，特斯拉在上海超級工廠的設計過程中，挑戰了很多傳統汽車工程的經驗，如采用了直線型設計，大幅減少上下、轉彎次數，並取消緩衝區冗餘設計，製造效率大幅提升。

特斯拉首次實現100萬輛汽車下線花了12年時間，第二個100萬輛隻花費了18個月，而到第三個100萬輛時，僅用時11個月。7個月之後，特斯拉全球產量已經突破400萬大關，達成又一裏程碑。特斯拉公司全球副總裁朱曉彤稱：“特斯拉生產工廠，及格線為90%的總體設備效率以及每45秒生產一輛車。”

特斯拉“宏圖計劃”養成記

盡管特斯拉宏圖第三篇章（Master Plan Part
3）看起來過於宏大，但也別忘了，馬斯克帶領特斯拉基本實現了特斯拉宏圖的第一篇章和第二篇章。那時，也沒有多少人相信那一切都可以變為現實。

事實上，如果仔細看過特斯拉宏圖的第一篇章和第二篇章，就會發現特斯拉的每一款產品、每一次布局，均在計劃之中。

早在2006 年 8 月 2
日，馬斯克首次公布了其“秘密宏圖”，他在博文《特斯拉汽車的秘密宏圖（不要告訴別人）》中，介紹了特斯拉的四步計劃：造一輛跑車；用這筆錢開發一款人們買得起的轎車；再用這筆錢開發一款更便宜的轎車；在進行上述三步的同時，提供可持續能源。結合特斯拉此後的產品發布，可知這四步計劃分別包括了
Roadster 電動跑車、Model S、Model3、太陽能電池板等產品。

2016 年 7 月 20
日，馬斯克發表博文《秘密宏圖第二篇章》，包括了：用集成電池建成太陽能屋頂；擴展電動汽車產品線以覆蓋主要細分市場（緊湊型 SUV
和新型皮卡）；通過大量的汽車行駛數據開發自動駕駛能力；通過自動駕駛實現汽車共享。

在公布第一個“宏圖篇章”的10年後（即2016年），特斯拉的市值就達到了340億美元。而公司的第二個“宏圖篇章”公布後近7年時間內，特斯拉的市值則增長了1850%。

值得注意的是，在發布特斯拉宏圖第三篇章前兩日，特斯拉市值一夜大漲2300億，這也將馬斯克重新送回世界首富的寶座。彭博億萬富翁指數顯示，馬斯克淨資產總額為1871億美元。在此之前，馬斯克自2021年11月以來損失個人財富達到約1820億美元，打破“最大個人財富損失”吉尼斯世界紀錄。

截至周三美股收盤，特斯拉的股價收漲202.77美元，跌1.43%，市值為6416億美元。

特斯拉宏圖第三篇章已經公布，是否還能創造新的奇跡？