東航梧州空難也許不會公布事故原因

三天後就是東航MU5735空難一周年的日子（哀悼）。近期有消息說可能馬上就會公布調查結果，特別是事故原因。不過在拉總看來，公布事故原因的可能性並不大。

大家的心情可以理解，因為這樣不僅可以告慰逝者，也是對人民和社會的尊重。如果是機械故障或產品設計缺陷的話，還可以產生輿論壓力，逼迫運營商或生產商改進，讓未來變得更安全。

圖：離去已經一周年 攝：拉上窗簾

但是事情已經過去一年，很多人已經忘記。現在公布調查結果的話，勢必重新喚起痛苦的回憶，並引起相關爭論，這可能是一些人不願意看到的。

關於這起悲劇去年有許多聲音，本公眾號推送過《自殺式空難的特征》、《自殺空難的賠償》以及《外國空難調查程序與賠償》等文章。關於事故原因，拉總當天就說有兩種可能，一是“空中解體”，一是“飛行員自殺”——有些小朋友對“自殺”這個推測，還很有意見。

圖：德國之翼有過自殺空難 網絡圖片

波音737NG並不是737
MAX，沒有自動俯衝的問題。而且從巡航高度掉下來需要一分鍾，隻要通訊係統沒有故障，正常的飛行員都會向地麵報告。不聲不響突然掉下來，確實隻有這麽兩種可能性。

但新聞畫麵顯示飛機比較完整地紮入了地麵，遠處散落的部件很少；後來黑匣子在美國解讀完畢後不久，國內的737NG（含737-700/800/900）也都複飛了。所以事故原因到底是什麽呢？官方沒說，大家也都不知道。

圖：黑匣子資料圖 攝：拉上窗簾

我國民航其實非常安全，標準是全球最高的。東航梧州空難是十幾年來，我國民航唯一的重大安全事故。我國上一次廣受關注的重大事故，還要上溯到2011年的7.23溫州動車追尾。那起事故造成40人死亡，上海鐵路局局長被就地免職，劉誌軍後來也進了監獄。

但對比溫州事故與梧州事故，能發現有許多不同。比如從“百度百科”來看，溫州動車事故的資料都是“幹貨”，包括事故過程、遇難者名單、原因分析和賠償標準等。而東航的梧州空難，卻多是“深刻反思”“堅持貫徹”“牢牢守住”等空話，不僅沒有遇難者名單，甚至通篇連“賠償”兩個字都找不到。

圖：動車事故後來公布了很多消息 網絡圖片

百度百科誰都能寫，但我國媒體在報道災難時特征明顯，一般都會有許多人采訪遇難者家屬，在幫助她們的同時，挖掘一些悲情故事。很奇怪的是在東航梧州空難中，遇難者家屬的聲音極少。這起事故的賠償也鮮有媒體關注，隻有自媒體在不斷追問。

總體來說，我國十幾年來發生了驚天動地的變化，經濟蒸蒸日上，外交節節開花，科技上天入海。建成了港珠澳大橋、大興機場、雄安新區等一大批項目，與尼加拉瓜、多米尼加和布基納法索等國家建複交，公民外出時據稱免簽150多個國家，還正準備送宇航員登月。

圖：很可能不再提 攝：拉上窗簾

所以在當前形勢一片大好的局麵下，傷痛、災難和負能量可能都會“冷處理”，也就是慢慢地忘掉，不再提及。認為馬上會公布調查報告的朋友，主要理由是我國有“一年內公布調查報告”的規章。但規章都是可以變通的，再有三天，就知道結果了。