近日，每人Auto從多方知情人士處獲悉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克將在本周末訪問中國，計劃於4月10日前往上海特斯拉超級工廠視察，其中一位知情人士表示，馬斯克有可能與寧德時代高層會麵。
馬斯克的到來或許與特斯拉正在籌備的下一代車型有直接關係，他本次來華可能會宣布新車型的相關信息。根據此前外媒和36氪報道，特斯拉計劃生產一款售價在15萬人民幣左右的車型，被稱為“廉價版特斯拉”，產能計劃高達400萬輛。其中，北美超級工廠將承擔200萬輛，墨西哥的蒙特雷工廠會是這款新車型的產能主力；德國柏林工廠承擔100萬輛，另一個重要的工廠則是中國上海超級工廠，也承擔100萬輛。
一位接近特斯拉的知情人士透露，特斯拉這款新車型會提供不同的續航裏程版本，目前屬於概念階段，具體方案還沒獲得馬斯克首肯，各項參數也存在不確定性。但比較確定的是，全新車型或於2025年下半年上市。
根據彭博社1月的報道，特斯拉上海超級工廠三期擴建計劃原定於今年年中開始，屆時該工廠的產能將翻一番，達到每年200萬輛左右，但受多因素影響上海超級工廠的擴建計劃可能生變。一位汽車行業分析師告訴每人Auto，三期擴建計劃已通過審批，預計將支持特斯拉新車型的生產。
這是特斯拉首次將車型售價下探至15萬元以下。在特斯拉公布的“宏圖計劃”第三篇章裏提到，全新的緊湊型電動汽車（車型未定）將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量4200萬輛，這被業內解讀為是新車型的參考方向。
▲ 馬斯克揭曉“宏偉篇章3”。圖
/ 特斯拉投資者日直播截圖
馬斯克對低價版特斯拉的構思可以追溯至2020年的電池日活動中，彼時，馬斯克稱將在三年內製造出一款基於Model
3模型、價值25000美元的小型全自動電動汽車。
外界普遍期待特斯拉能在2023年3月投資者日上公布這一車型、以及改版的Model 3和Model
Y。但當日，關於全新小型電動汽車的內容，馬斯克幾乎避而不談。活動展示的PPT上，關於“下一代汽車”的畫麵也籠罩著一層車衣。馬斯克語焉不詳地描述，特斯拉下一代車型將采用新的生產方式，將零部件同步生產和噴塗，然後一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，製造成本減少50%。
與此同時，馬斯克的行程也表露出特斯拉深耕中國市場的決心。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛。從產品價格區間來看，15萬-20萬元是市場最受歡迎的細分領域，累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。可以說，15萬-20萬區間車型是新能源汽車行業的增長引擎。
而10萬-20萬元的價格區間，正是比亞迪的主場。2022年比亞迪在該區間狂銷129.1萬輛，占全部銷量的71%。比亞迪董事長王傳福近期在接受調研時霸氣宣誓主權：“在10萬-20萬元的產品價格帶，比亞迪有定價權。”
然而，在20萬元以下的領域，特斯拉卻沒有相應車型能夠吃到市場紅利。因此，“廉價版特斯拉”對於下一階段的特斯拉而言，無比重要。
據馬斯克判斷，2023年有可能出現嚴重的經濟衰退，特斯拉要在更加惡劣的環境中取得更快擴張，除了推出低價車型，采取降價策略更加簡單有效。
▲ 德國特斯拉工廠員工正在對Y型電動汽車進行最終檢查。圖
/ 視覺中國
2023年一開年，特斯拉先後下調中國、日本、美國、韓國、歐洲等多國和地區售價，涉及Model 3和Model
Y等暢銷車型。其中，在中國市場的大幅降價，更是在汽車圈掀起一場殘酷的價格戰。不僅將比亞迪、小鵬、問界等新能源車企裹入“降價潮”，東風、上汽、吉利、本田等傳統燃油車企也裹挾於其中，甚至從整車廠廝殺至供應鏈上遊，不少供應商表示訂單量下滑，主機廠降價呼聲強烈。
從2023年一季度的生產和交付數據來看，特斯拉降價效應立竿見影。一季度特斯拉在全球共生產電動汽車44.1萬輛，同比增長44.3%；交付42.3萬輛，同比增長36%，單季交付量創曆史新高。特斯拉2023年銷量目標是180萬輛，馬斯克稱如果沒有意外情況，特斯拉有能力挑戰200萬輛。
特斯拉15萬元新車越來越近，對整個市場而言都是懸在頭上的一把利刃。不過，對特斯拉自己來說，這也不是一件容易的事情。
比如說，來自成本的壓力。
上述接近特斯拉的人士推測，“廉價版特斯拉”降成本壓力大，如果行程允許，馬斯克將和寧德時代高層會麵，洽談新車型合作方式。
上述人士進一步透露：“他（馬斯克）可能會去跟C（寧德時代）的高層會麵，雙方在目前的合作方麵和後續新車型合作的提升空間還很大，特斯拉方麵期待能進一步推進雙方更深入更順暢的合作。”
針對上述消息，每人Auto向特斯拉中國求證，截止發稿，未收到相關置評。
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