在6月份的中國前十大暢銷電動車生產商排行榜中，由比亞迪領銜的本土車企佔據九席。圖片來源：VCG/GETTY IMAGES
摘要：在中國政府行業政策開始奏效的背景下，受本土汽車廠商在電動汽車領域的領先優勢推動，外資品牌在中國市場上的份額正遭中國競爭對手蠶食。
中國本土乘用車品牌的銷量正持續超越西方競爭對手，這標誌著中國電動汽車生產商的影響力在日益增強，也是中國政府產業政策的勝利。
中國乘用車市場信息聯席會(China Passenger Car Association, 簡稱：中國乘聯會)週一公佈，2023年上半年，自主品牌批發市場份額從上年同期的48%升至54%。據該行業組織的秘書長崔東樹稱，這是自主品牌半年期表現連續第二次好於外國品牌。批發銷量數據中包括汽車出口量。
自幾十年前首次獲准與本土合作夥伴建立合資企業以來，西方汽車生產商一直佔據中國車市的主導地位。在中國超越美國成為全球第一大汽車市場的過程中，一些西方車企在中國市場賺得盆滿缽滿。但隨著本土汽車品牌銷量超越外國對手的趨勢得到鞏固，西方車企主導中國汽車市場的時代已經結束。
純電動和插電式混合動力汽車領域的領先優勢是中國汽車業革命的推動力量，只有這兩類車輛的需求保持了持續增長。據中國乘聯會的數據，在6月份的中國前十大暢銷電動車生產商排行榜中，由比亞迪股份有限公司(BYD, 002594.SZ, 1211.HK, 簡稱：比亞迪)領銜的本土車企佔據九席。特斯拉(Tesla, TSLA)是唯一上榜的外國汽車生產商。
乘聯會的數據顯示，2023年上半年純電動和插電式混合動力乘用車的銷量猛增44%，達到350萬輛以上，占到同期乘用車總銷量的約三分之一，上半年乘用車總銷量增長了近9%。一些業內專家預測，未來四年電動汽車在中國的銷量將超過燃油汽車。在美國，2023年上半年電動汽車的市場份額為7%，銷量激增50%，至557,330輛。
自2009年以來，中國對電動化的追求已使中國從一個汽車行業潮流的追隨者轉變成為新能源汽車領域公認的領跑者，全球汽車製造商也越來越多地表示希望學習中國的經驗。艾睿鉑(AlixPartners)駐上海的汽車顧問Stephen Dyer稱，如果其他車企想在中國市場展開競爭，就必須向中國學習。
在過去的幾十年裡，大眾汽車(Volkswagen, VOW.XE)和通用汽車公司(General Motors, GM)等全球汽車製造商紛紛湧入中國，尋求在這個廣大市場上取得增長，以抵消美國、歐洲和其他成熟市場發展放緩的影響。
但當在華汽車銷量於2017年觸頂後，對於許多仍依賴內燃機汽車銷售的車企而言，如何在中國市場保持發展成了讓人頭疼的問題。總部位於上海的諮詢公司Automobility的數據顯示，2022年內燃機汽車的銷量比2017年的峰值減少了約800萬輛。與此同時，中國近期轉向新能源車的速度也令西方公司震驚。
“日本、美國和歐洲的汽車製造商都有這樣的感覺，他們起步太晚了，”本田汽車的首席運營官Shinji Aoyama在4月的上海車展上說。 “我們現在正處於全力追趕的階段。”
外國品牌能否足夠快地減緩中國競爭對手的發展勢頭，還有待觀察。
福特汽車在2017年承諾，到2025年，旗下主要合資企業生產的所有車型都將有電動汽車版本。但由於Mustang Mach-E電動汽車的銷量沒有起色，福特表示，該公司正在減少對中國的投資。本田汽車目前在中國提供五款純電動汽車車型，正在將其在中國的電動化計劃加快五年，目標是到2035年在中國祇銷售電動汽車。即便如此，中國品牌正在更快地推出新車型，贏得更多消費者。
外國汽車製造商再也不能僅僅靠引進全球車型或在海外流行的車型就取得成功。
大眾汽車正在將更多研發活動放在中國進行。該公司計劃為中國的一個新中心招聘2,000名開發人員，以加快產品週期，同時其軟件部門計劃今年將駐中國的專家人數增加400人，達到1,200人。
繼高鐵、太陽能電池板和電池之後，中國電動汽車製造商的崛起是中國政府產業政策的又一個勝利。
為了建立電動汽車市場，中國向本土製造商提供了資金支持和銷售補貼，並以產量目標和更嚴格的排放標準來推動該行業的發展。此前幾年，隨著政府尋求進一步控制相關供應鏈，只有使用中國製造電池的電動汽車才有資格獲得補貼。
早期把重心放在公共交通和政府車隊電氣化的做法確保了電動汽車製造商的收入，並獲得了數據和經驗以進行改進。與此同時，中國打造了覆蓋全國的充電網絡。
2015年，電動汽車在中國政府的“中國製造2025”計劃中佔據中心位置，該計劃旨在使中國成為該行業和其他未來行業的全球領先者。
稅收優惠和其他激勵措施刺激了需求。在一些汽車牌照配給發放的城市，購買電動車可以跳過等待牌照的漫長時間，電動車也可以不受汽油車的出行限制。
中國政府的產業政策花費高昂。總部位於華盛頓的戰略與國際問題研究中心(Center for Strategic and International Studies)的中國經濟政策研究員Scott Kennedy估計，從2009年到2022年，中國大約花費了人民幣1.25萬億元（約合1,730億美元）支持新能源汽車行業的發展。
在中國電動汽車行業經歷了十年沒有優異建樹的沉寂發展後，中國政府引入了特斯拉，並調整了政策，允許特斯拉在沒有合資夥伴的情況下生產汽車。 2019年底，特斯拉開始交付在中國製造的汽車。通過使電動汽車成為購車者趨之若鶩的產品並推動供應商達到特斯拉的全球標準，特斯拉激發出了中國消費者對電動汽車的需求。
從那時起，中國大城市的街頭景象就發生了變化：路上頻頻可見代表著是純電動汽車和插電式混合動力車的綠色車牌閃過。最近在北京中心城區的麥子店街頭，在15分鐘的時間裡，每6輛開過的汽車中就有1輛掛著綠色車牌，其中包括大部分出租車和公交車。
大眾汽車錶示，今年前五個月，上海售出的乘用車中有45%為純電動汽車或插電混動汽車。在欠發達城市，傳統汽車向新能源車的轉型速度較慢。
億萬富翁巴菲特(Warren Buffett)投資的比亞迪已於2022年3月停止燃油汽車的整車生產。 2023年上半年，比亞迪在中國總計銷售了120多萬輛電動汽車和插電混動汽車，銷量幾乎同比增長了一倍。其中一半以上是插電混動汽車。
比亞迪提供一系列車型，包括起價約1萬美元的電動四座掀背車海鷗，以及旗下高端新能源汽車品牌仰望的一款越野SUV，價格約138,100美元。初創企業理想汽車(Li Auto, 2015.HK, LI)在插電式混合動力車銷量增長方面與比亞迪並駕齊驅。
與此同時，在美國上市的蔚來集團(NIO, 9866.HK, NIO)和小鵬汽車(Xpeng, 9868.HK, XPEV)的銷量在最近幾個月激烈的價格戰中有所下降。
雖然中國有許多電動汽車品牌，但這個市場可能會整合。 AlixPartners估計，到2030年，160多個中國電動汽車品牌中可能只有25至30個得以存續。
中國的汽車製造商也在走向全球。 Automobility的數據顯示，該國在2023年第一季度超過日本，成為最大的汽車出口國，儘管在輸往國外的110萬輛汽車中，約有四分之三是內燃機車型。
比亞迪本月表示，將在巴西打造生產基地綜合體，而國有公司上汽集團(SAIC)稱，計劃在歐洲建一個工廠。上汽集團和長城汽車(Great Wall Motor)正在泰國進行生產，比亞迪和其他幾家中國汽車製造商也表示有計劃在泰國建廠。
比亞迪已於2022年3月停止燃油汽車的整車生產。圖片來源：VCG/GETTY IMAGES
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