根據參考消息網8月21日引述澳洲東亞論壇網站報道，越南政府在今年4月宣布，將在2030年前，和中國合作，在越南建造兩條高鐵。
兩條高鐵分別在越南東北部的諒山省和西北部的老街省，和中國廣西、雲南的高速鐵路網相連，同時連接越南北部的主要經濟區和首都河內。同時，越南也考慮將高鐵從河內往南修，直接修到越南南部的胡志明市，確保整個越南南北可以有高鐵鐵路網，且越南的高鐵網與中國相連。
據稱，此次越共中央總書記、國家主席蘇林來華訪問，其中一個重要議題就是和我方商討兩國在鐵路建設上的合作。
越南的高鐵夢
要說到越南的高鐵建設，那可真的是跌宕起伏，一波三折，百轉千迴。其實越南早在本世紀最初10年，就考慮過興建高速鐵路了：
畢竟一方面，越南本國的鐵路網實在老舊，絕大多數還都是法佔越戰時期和中國抗美援越戰爭時期修建的。米軌、準軌鐵路混雜，大量的鐵路都在使用平交道口，甚至連基本的鐵路防護網都沒有，這種老舊的鐵路不升級難道留著過年嗎？而要進行升級的話，很明顯沒有必要再進行低水平重複建設了，建設高標準輪軌鐵路應該是越南的首選。
另一方面，2010年左右，咱們在幹嗎？咱們正在大規模建造高鐵呢，作為中國高鐵「第一線」的京滬高鐵線在2011年6月30日建成通車，全長達到了1318千米，設計時速380千米/時，同時還有大量的高鐵正在建設中。作為一個摸著中國過河的國家，看咱們在建設高鐵線，那越南也照葫蘆畫瓢地想要建設高鐵，是很自然的事。
雖然越南當時也心急火燎地想建設高鐵，但一上手實操，眼高手低的毛病很快就犯了，同樣是兩個問題：
第一個問題，越南由於各種因素，例如不想讓中國的影響力更深入自己的戰略腹地，故意去找了日本的新幹線，想用新幹線技術來建造自己的高鐵線。日本方面倒也實誠，認認真真地做了地形勘測，然後表示越南這種熱帶亞熱帶雨林地帶要修建高鐵的話，得加錢。
第二個問題，加錢就加錢，但是日本人加的錢未免有點太多了，一開口就要600億美元，方案報到越南國會眾人都驚呆了。很明顯，2010年你一張嘴就是600個億，你這是在逗我，於是乎越南修建高鐵的努力就這樣悄無聲息地結束了。後來越南又幾次三番試圖修建高鐵，但每次不是死在技術上，就是死在資金上，十多年也沒修成一尺高鐵。
中國高鐵的價值
那麼，越南從2010年到現在，14年時間也沒修成高鐵，現在為啥又突然想起來要修建高鐵，而且終於想到要找中國修了呢？沒什麼別的因素，就是時機和趨勢到了，同樣是兩個因素：
其一是越南現在想修高鐵，也確實沒有別的選擇了，現在在高鐵技術上最成熟，最有經驗，價格也最合適的國家，除了中國找不到第二個國家了。
其它的，無論是德國的ICE還是日本的新幹線，都或多或少的體係不全，或者缺乏在越南這種地形和氣象條件下修建高鐵的經驗。而一旦體係不全，或缺乏經驗，就等於要繳一大筆學費，學費都繳了，自然而然的建設費用也少不了。
2010年都要接近600億美元建設的高鐵，估計現在沒有1000億美元打不住了……這對於越南來講是一筆巨大的負擔，因此找德日修高鐵肯定又是一場空。
其二是現在越南修高鐵，它不是一個單純的修高鐵的問題了，而是是否要接入中國的高速鐵路網，事實上接入中國主導的中南半島經濟帶的問題了。
畢竟，從2021年中老鐵路通車後，整個東南亞國家都真香了，要求中國幫忙修高鐵的呼聲不絕於耳，諸如中老鐵路南延線，還有印尼雅萬高鐵這些項目接二連三的落地、開工等等……這麼多國家都在跟中國聯合起來修高鐵，猜猜哪個國家沒有得到邀請？
所以說，現在越南自己也著急了，尤其是現在德崇-扶南運河開工之後，連越南南方湄公河三角洲經濟帶的經濟利益都要被柬埔寨硬生生地搶走一塊，這對越南來講，在地緣和經濟禀賦上都是實實在在的危機，因此越南的高鐵已經到了非修不可的地步了。
而此時再修高鐵，如果用日本技術或德國技術修，那修了等於沒修，路軌、信號、車輛標準全不一樣，還是無法接入中國主導的中南半島鐵路網，現在對越南來說，留給越南的時間已經不多了，必須修高鐵，而且必須用中國技術！
現在還來得及嗎
越南現在要跟中國修高鐵，還來得及嗎？大伊万覺得，有點來不及了……畢竟，現在中南半島的其它國家已經紛紛上車，早上車早享受了：
已經修到了寮國南部的中老鐵路就不用說了，寮國國內一片真香。
例如柬埔寨，柬埔寨除了在南部修建德崇-扶南運河，還在打算修建中老鐵路延長線，從萬象修到金邊，然後再從金邊修到西哈努克港，從而確保從中國昆明可以直接坐著高鐵到西哈努克港。
此外，還打算建造和升級從金邊到泰國的國際鐵路，只要這條鐵路一修通，那麼整個寮國到柬埔寨的經濟帶就算被和中國連接在一起，三國可以攜手發展了。
隔壁的泰國也不甘寂寞，中泰高鐵第一期工程預計2026年就要通車了，二期2030年前也要通車，到時候同樣是中老鐵路延長線，從昆明可以直接抵達泰國首都曼谷。
長遠來看，咱們還準備修建馬來半島鐵路，從曼谷把鐵路繼續往南修建，而泰國往緬甸南部重鎮仰光的國際線路提升工程現在也已經被提上了日程。至於馬來西亞、新加坡和印尼要興建的鐵路，那就更不用說了。
因此從時間限制來看，起碼以2030年為節點，中國的高速鐵路網就會覆蓋中南半島的三個重要城市——曼谷、萬象、金邊，其中萬象和曼谷的角色尤其重要，可以是作為鐵路樞紐而存在，同時連結多個方向。
也就是說到那個時候，中國的中南半島鐵路網就已經基本成型了，而越南即使現在要開始修建高速鐵路，在2030年前大概率也是做不了什麼的。實際上，按照越南自己的打算，修完南北高鐵怕是要等到2035年左右了，從時間上就比老撾，柬埔寨和泰國慢了5到6年，僅是這5到6年時間，就足夠這些國家搭中國的紅利，與越南拉開差距了。
而從鐵路網的便利性來說，越南要建造的高鐵，嚴重缺乏以中南半島作為核心的大局觀和國際視野。目前越南規劃的幾條高鐵，還是完全在靠自己玩兒，從廣西和雲南修到河內，然後再從河內修到胡志明市，目前沒聽說越南打算把自己的高速鐵路網和其它國家的高鐵網聯通起來。
現在有了德崇-扶南運河，也許越南會考慮將胡志明市的高速鐵路網和柬埔寨的高鐵相連，但是起碼到目前為止，越南的高鐵還處於關起門來自己玩兒的狀態，這就很要命了。
畢竟，從鐵路網的特徵、鐵路網和經濟區的重疊來看，鐵路網必須變成了網，才能更好地形成輻射效應，而鐵路樞紐則往往是經濟中心。
如果既是鐵路樞紐又是海運和河運的中心，那麼這裡的經濟禀賦可以說是天選，最典型的就是上海，既是長三角鐵路樞紐，又是長江和大海聯運的重要港口，沒有比這更好的、擁有經濟發展禀賦的城市了。
而從中南半島鐵路網的情況分析，目前有這種趨勢的城市，主要包括金邊和曼谷：
金邊在修建完了高鐵之後可以作為連接老撾和泰國的樞紐，而且還有湄公河和德崇-扶南運河與泰國灣的江海聯運系統；曼谷一樣瀕臨泰國灣，可以東到柬埔寨首都金邊，北到泰北和雲南，西到緬甸南部重鎮仰光，發展江海聯運異常便捷，這兩個城市將成為中南半島鐵路的樞紐城市。
但越南就很糟糕了，越南的胡志明市是有作為樞紐城市潛質的，它可以作為曼谷、金邊、胡志明高鐵的末端城市，又可以憑藉湄公河和湄公河出海口實現江海聯運。
但前提還是那句話，必須把越南本土的鐵路網和中南半島鐵路網連接起來，不然的話一點用處都沒有，等於是越南本國只能自己關著門、自己玩兒，所以現在，就看越南本國有沒有這種打破藩籬的戰略魄力了。
總之，大伊万的觀點吧，越南這在修高鐵上十多年的折騰歷史，就是想法太多然而計劃趕不上變化的歷史，尤其趕不上變化的，是沒想到中國變強的速度這麼快，這麼快就強力推進中南半島一體化和納入中國的經濟體係了。如果越南還是有所保留，那真的戰略失誤就不只一個了，我們言盡於此。
華客|新聞與歷史：越南折騰了10年 還得求中國幫忙修建高鐵?
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