“解放時間，挽救生命”，兩個月前，蔚來自動駕駛算法團隊招聘文案如此寫道。
此前在市場下行的2019年，蔚來麵對內憂外患，三次在北美裁員，自動駕駛團隊成為重災區。
2020年，從資金危機中脫離的蔚來重燃自研L4級自動駕駛的野心，還挖來了原中國自動駕駛初創公司Momenta研發總監，“自動駕駛大神”任少卿。據說，他擅長的就是“目標感知”。
來源：美一好公眾號
沒想到，正準備大幹一場的蔚來，在短短半個月時間內就遭遇了兩起致死事故。輿論漩渦中，蔚藍的自動駕駛成為了讓人懼怕的“死亡魔咒”。
當地時間8月16日，特斯拉因自動駕駛遭到美國監管機構調查，稱該係統“難以識別停放在路邊的緊急車輛”。消息一出，截至當日收盤，特斯拉股價大跌超4%。
各行各業巨頭一擁而上的自動駕駛，已經到了不得不反思的時刻。
遠遠未達到自動駕駛
“自動駕駛發生事故，說難聽一點就是‘殺人’。”半個月前，華為蘇菁禍從口出，因這番過激的言論被免職。
據悉，華為免去蘇菁智能駕駛產品部部長職務
但近日發生的事件讓輿論認識到他的觀點在本質上並沒有太多錯誤，自動駕駛技術在當前的汽車應用中並不完善。
2021年8月12日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
訃告內容稱，事故發生時，林文欽在駕駛中啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態）。
不到半個月前，7月30日淩晨，一輛蔚來EC6在上海浦東新區的高速上撞擊石墩後起火致車主身亡。
8月16日晚，@蔚來
微博發布聲明稱，已經進行現場數據提取，公司無任何刪改數據行為，也無員工被警方傳喚。事故調查工作還在進行中。
蔚來還曾緊急回應稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛。
所謂“NOP”，全稱即Navigate On Pilot
。2020年，蔚來宣稱成為全球第二家實現領航輔助功能的汽車品牌。蔚來CEO李斌更被調侃為從“2019年最慘的人”，變成了“2020年最富有的人”。
8月16日，蔚來針對8月12日交通事故作出回應（來源：微博@蔚來）
第一家實現領航輔助功能的，則是2018年10月推出NOA的特斯拉。
麵對特斯拉，蔚來的NOP呈現出追擊的態勢。有別於特斯拉的自建地圖，蔚來采用了本土化的高精度地圖。
相關資料顯示，在開啟NOP的情況下，車輛可以在不需要駕駛員撥動轉向撥杆等情況下，進行自主決策車輛的並道及換道，可本質上仍舊是L2級別的輔助駕駛功能，而並非完全的自動駕駛。
美國汽車工程師學會（SAE
International）標準通過分級方式對車輛自動駕駛水平進行評判，被業界廣泛采用。2021年4月30日，SAE對《SAE
駕駛自動化分級》做出重要更新，將L0-L2級係統命名為“駕駛員輔助係統”，L3-L5級稱為“自動駕駛係統”。
來源：視覺中國
基於國內交通秩序的複雜性，有科技博主分析，蔚來這套自動輔助導航駕駛係統的安全性如何，還是要等待用戶的實際體驗反饋。但沒想到，用戶需要用生命的代價來反饋。
從目前的情況來看，此次蔚來ES8追尾的具體原因，還需等警方調查報告和結論。
不過，頗為人詬病的是，蔚來曾將自動駕駛標榜為旗下車型的賣點。今年一月份，蔚來總裁秦力洪就發表演講稱，“明年蔚來將推出下一代自動駕駛，實現從輔助駕駛到自動駕駛飛躍”。
在各種宣傳推廣中，自動駕駛成為了一種話術，而非成熟的技術。
警惕自動駕駛
據不完全統計，2021年年初至今，中國自動駕駛及智能汽車行業半年時間至少已完成49起融資事件，創近十年來同期新高。自動駕駛投融資事件在近十年來有430起，披露的融資金額近2601.2億元。
目前，實現自動駕駛主要有兩條技術路線，一條是科技巨頭路線，以穀歌、百度等互聯網企業為主要代表，通過開發軟件算法，搭建自動駕駛平台，向合作整車廠提供完整技術鏈，全力研發L4及以上高級別自動駕駛技術。
另一條就是車企路線，特斯拉、蔚來、小鵬、理想這類車企為主要代表。它們將成熟產品推向市場，從L1、L2低級別自動駕駛做起，逐步向上攀升，它們在各種戰略中透露了自己將迭代至無人駕駛的技術路線。
作為汽車的標配趨勢，自動駕駛服務成為車企在未來發展的主要盈利空間之一。
從自動駕駛係統國內售價來看，蔚來汽車平均售價43萬元，自動駕駛係統售價1.5-3.9萬元，占比3-9%。小鵬P7售價24-40萬元，自動駕駛係統售價2萬元，占比5-8%。特斯拉
Model3／Y 售價25-38萬元，自動駕駛係統售價6.4萬元，占比17-26%。
蔚來ET7激光雷達（來源：微博@蔚來）
這種趨勢已經勢不可擋，中汽協統計的2021年第一季度的銷售數據顯示，中國L2車型新車滲透率已達30.49%。研究機構數據顯示，到2025年，預計中國L2級別以上智能駕駛汽車市場滲透率將達到59%，市場空間增量巨大。
根據李斌在財報會議上透露，目前NIO Pilot 的選裝率已達到了80%。
事發當天，蔚來發布了2021年Q2財報。今年二季度，蔚來淨虧損5.87億元。盡管虧損幅度收窄50%，但與今年第一季度虧損4.5億元相比，環比淨虧損則擴大了30%。
蔚來方麵表示，本次虧損環比擴大的原因是公司加大了對研發和銷售服務網絡的投入。
蔚來二季度財報
此外，根據多家造車新勢力公布的7月銷量，理想汽車和小鵬汽車在7月份的銷量均超過蔚來。數據顯示，蔚來7月份銷量為7931台，環比小幅下降。
小鵬也想靠押注自動駕駛破局，在今年1月推出NGP自動導航輔助駕駛功能，並且已經開始加速自動駕駛迭代計劃。
自動駕駛本質上是人工智能技術的運用，算法具有決定性。而算法的有效性，則來自於數據的數量與質量。更多的銷量意味著擁有更多的用戶，進而能夠帶來更多的行駛數據來完善算法。
不管是在用戶行駛裏程總數還是極端長尾場景的覆蓋上，特斯拉都領先競爭對手。根據MIT研究員Lex
Fridman估計，至2021年特斯拉自動輔助駕駛係統Autopilot累計行駛裏程約為51億英裏，超過Waymo的2000萬英裏。
工信部：加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理（資料來源：中新網）
殘酷的是，真實數據和經驗的積累，對於用戶個人而言就是一場生命的冒險。
美國國家公路交通安全管理局對特斯拉自動駕駛係統啟動的調查，涵蓋了特斯拉當前在售的所有車型，一共涉及76.5萬輛汽車。
美國國家公路交通安全管理局稱，自2018年以來，該部門已確認了11起與特斯拉自動輔助駕駛係統（Autopilot）或“交通感知巡航控製”（TACC）係統有關的車禍。
具體情境為，在第一響應人使用手電筒、發焰筒、發光箭頭指示牌或是錐形危險警告牌時，特斯拉的自動輔助駕駛功能未能成功識別到，最終還是與其他車輛發生了碰撞。
蔚來備受質疑，特斯拉也難辭其咎。自動駕駛的發展，仍然有待進一步的技術進步去解決安全的關鍵問題。
華客新聞 | 時事與歷史：蔚來和特斯拉，誰更要命？
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