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共機運油-20大量服役 加大對台作戰半徑達數千公里

台灣防部21日晚間發布消息稱,21日共計29架解放軍軍機進我防空識別區,其中包括一架運油-20空中加油機。這是共機擾台後第二度出現運油-20加油機,演練空中加油以擴大中共戰機對台作戰範圍。

中國大陸軍事觀察員稱,今年2月份,網路上出現4架運油-20給轟-6N加油的照片,印證運油-20已經量產。去年11月底共機有27架次多型飛機到台海海域上空,其中出現了運油-20和兩架殲-16戰鬥機同框的畫面,即是運油-20加油機在給殲-16戰鬥機進行空中受油演練。昨天再度出現運油-20,說明運油-20已常態化加入台海周遭海域演練。

空中加油機可大幅提升空中力量的投射範圍和距離,不僅可以使得戰機的作戰半徑和滯空時間加長,也為各型戰機編隊提供了執行多種戰術的可能。

陸媒網易報導,殲-16戰鬥機是空軍的主力戰鬥機,在運油-20的空中加油下,殲-16就可以在起飛時選擇攜帶少許燃油而掛載滿負荷彈藥,當殲-16在空中飛行一段距離後再進行空中加油,這樣不僅可以增加殲-16的作戰半徑,還能最大程度的發揮出殲-16的作戰效能。

中國大陸軍事觀察員稱,運油-20被喻為「戰力倍增器」,過去共機有兩型空中加油機,分別是轟油-6和伊爾-78加油機。轟油-6是由轟-6改裝而來的,但它的最大載油量為37噸,除了自身的消耗外,僅能為其他戰機提供18噸的燃油。

後來從烏克蘭購買3架伊爾-78加油機,該型加油機的最大供油量為65噸,可以在1000公里的距離上實現60噸的空中受油,但3架伊爾-78加油機太少,得靠自身的力量研發。

運油-20選擇以運-20運輸機空中平台,具有起飛重量和艙內容積都很大的優勢,運油-20的總油量能達到150噸左右,在1000米的典型加油距離上,能向外供油80噸左右,至少能滿足6架殲-16戰機的空中加油需求。

大陸軍事觀察員稱,運油-20的服役讓中國空軍的投射力量達到上萬公里,真正跨進了戰略空軍的門檻。殲-20的作戰航程會因為運油-20的空中加油而增加到6000公里,可至第二島鏈附近空域執行任務。

轟-6N的最大航程也會因為運油-20的空中加油突破10000公里,作戰半徑也能接近5000公里,可以說運油-20真正補齊了中國戰略空軍的最大短板。按照現役戰機的規模,應該最少服役100架運油-20才能滿足海空軍的空中加油需求。

運油-20能同時使用飛椼式和飛錨式兩種空中加油方式,可在實際戰場環境中選擇不同的加油方式,達到以最快速度完成空中加油的目的。

飛椼式採用的是硬式可伸縮鋼管,由於它能承受的輸油壓力大,所以空中加油的速度會比飛錨式快,能達到每分鐘6000升的速度,而且這種方式基本不受亂流的影響,操作方便。

飛錨加油方式使用的是一根軟管和漏斗狀裝置的組合體,在加油時只需要和受油機的加油管對準即可。這種方式的原理和結構都非常簡單,只需要對加油機和受油機進行簡單改造就可以使用,而且飛錨式還不需要操作人員,一架空中加油機能同時為多架飛機進行加油。

但飛錨式的加油速度並不快,對正在加油的戰機來說無疑會提高風險,而且飛錨式的軟管在加油時會隨空氣的流動而擺動,在嚴格意義上的高度差和速度差下,非常考驗飛行員的駕駛技術。


華客新聞 | 真實新聞與歷史:共機運油-20大量服役 加大對台作戰半徑達數千公里